山東在建高速公路探訪：科技賦能 綠色“打底”

眼下，氣溫逐漸回升，山東各地項目建設“大干快上”。連日來，記者探訪山東多個在建高速公路項目現場，以科技賦能項目建設，鋪就綠色智慧“底色”成為該省建設高速公路的“日常”。

從晏城樞紐出發，跨越近24公里，穿越德州市齊河縣和濟南市槐蔭區、市中區，到殷家林樞紐結束……在京臺高速齊河至濟南段(下稱“齊濟段”)改擴建工程項目指揮部，工程可視化展示畫面將參觀者的視角引向高空，俯瞰整條線路。隨著視角“推進”，這條雙向12車道的高速公路令人倍感震撼。

在京臺高速齊濟段建設現場，施工人員正在處理黃河特大橋主橋上的剪力釘。沙見龍 攝

據山東高速集團京臺高速齊濟段改擴建項目辦工作人員徐坤淼介紹，該項目是京臺高速山東段改擴建的最后一段，是國內首個“六改十二車道”高速改擴建工程。“改擴建方式極具巧思，以兩側分離加寬為主，黃河特大橋主橋段采用單側分離加寬(雙向行駛)，起點終點銜接段采用兩側拼寬的獨特方式。”

設計創新、施工創新、管理創新、科研創新、“四新”技術……在上述工程指揮部，展板上一一列舉項目建設的亮點，項目整體呈現“兩高、兩難、七首創”的特點。

京臺高速齊濟段改擴建項目總工程師于臣稱，黃河特大橋主橋是線路上的最大跨徑橋梁。項目部首次在設計中運用“鋼殼—混凝土混合橋塔”技術，“這一創新設計不僅極大提升了施工質量與精度，顯著加快了施工進度，而且對既有京臺高速公路交通通行的影響降到最低”。

圖為濟南至寧津高速項目施工現場。山東高速集團供圖

距離上述項目不遠的濟南至寧津高速公路同樣加緊建設。記者注意到，該項目秉持低碳、低耗理念，打造“由下到上，由內到外”全方位低碳示范段落，力爭為國內綠色高速建設提供可推廣、可復制的建設經驗。

濟南至寧津高速項目副總經理吳傳山說，項目致力于低碳研發，將固廢材料“變廢為寶”，研發出生態土壤膠結材料代替水泥，應用于攪拌樁施工，在提高成樁質量的同時，實現固廢資源化利用率超80%，降低二氧化碳排放量超60%。

“項目研發的固廢基膠凝材料應用于半剛性水穩基層，實現半剛性基層的三層連鋪，有效減少水穩基層開裂，縮短50%的施工周期。”吳傳山表示，項目在設計階段，對填方高度介于3米—6米的路基邊坡采用植物纖維毯代替圬工防護，每平方米節約造價40%，全線共使用植物纖維毯總面積超130萬平方米。“與硬質護坡相比，植物纖維毯每平方米年固碳量增加約2千克，預計每年可新增固碳量約2600噸。”

據了解，濟南至寧津高速是山東省會都市圈(濟南新舊動能轉換起步區)對接雄安新區最便捷的通道，將進一步增強濟南作為山東省會經濟圈核心城市的輻射帶動作用，促進省會經濟圈及區域經濟社會發展。

圖為慶章高速徒駭河大橋施工現場。山東高速集團供圖

在慶云至章丘高速公路(以下簡稱“慶章高速”)黃河特大橋建設現場，項目辦工程技術部部長岳秀鵬介紹稱，該大橋全長4669.5米，主橋跨徑(195+350+195)米，創下最大跨徑連續梁橋、最先開創超高性能混凝土(UHPC)-鋼箱疊合的結構型式、最大尺寸超高性能混凝土(UHPC)槽型梁等三項“世界之最”。

此外，為解決傳統現澆涵洞存在的施工周期長、易錯臺、蜂窩麻面、保護層厚度合格率較低等質量問題，項目以科技創新為抓手，開展裝配式涵洞在高速公路建設領域的大規模應用與推廣。

據統計，慶章高速全線裝配式涵洞87道、3038延米，裝配化率達95%，形成了構件輕量化設計、工廠化加工、機械化施工的建造示范，有效縮短建設工期60%以上，產業化后可降低全壽命周期綜合造價10%，打造高速公路涵洞建造新場景。

慶章高速是山東省“十四五”綜合交通運輸發展規劃項目，途經德州市、濱州市、淄博市、濟南市，止于濟南市章丘區青銀高速。項目建成后，將在京滬和長深高速之間形成一條新的南北向通道，進一步促進省會經濟圈互聯互通，帶動區域經濟發展。