這三年，買飛機最多的10家航司有哪些？|獨家

根據民航業公報數據：

(資料圖)

截至2022年底，民航全行業運輸飛機期末在冊架數4165架，其中：

客運飛機3942架

貨運飛機223架

2019年底，民航全行業運輸飛機期末在冊架數3818架，其中：

客運飛機3645架

貨運飛機173架

也就是說，疫情三年，即便大家都放緩了飛機引進速度，但全民航仍凈增了347架飛機，增長了9.1%。

客機凈增297架

貨機凈增50架

那么疫情三年，到底是誰還在買飛機。

翼哥統計了2019年-2022年底的數據，大家可以看一看誰買的飛機最多。

我們來看看引進飛機數量的10家航空公司。

以下數據均為合并數據，即包含旗下公司的機隊數量

第一，國航：凈增飛機63架

2019年底，國航客機694架

2022年底，國航客機757架

3年的功夫，國航凈增飛機63架

第二，東航：凈增飛機34架

2019年底，東航客機723架

2022年底，東航客機775架

3年的功夫，東航凈增飛機34架，

第三，南航：凈增飛機31架

2019年底，南航客機848架

2022年底，南航客機879架

3年的功夫，南航凈增飛機31架。

三大航客機合計數量2391架，占全民航66%。

三年凈增數量128架，占全民航43%。

說明三大航引進飛機速度是遠慢于行業平均速度。

第四，四川航空：25架

2019年底，161架飛機

2022年底，186架飛機

3年的功夫，川航凈增飛機25架。

第五，春秋航空：23架

2019年底，客機93架

2022年底，客機116架

3年的功夫，航凈增飛機23架。

第六，長龍航空：20架

2019年底，46架飛機

2022年底，66架飛機

3年的功夫，長龍航空凈增飛機20架。

第七，順豐航空:19架

2019年底，58架飛機

2022年底，77架飛機

3年的功夫，順豐航空凈增飛機19架。

只有十幾年的功夫，順豐航空已經完成從無到有，成為國內機隊規模最大的貨運航空公司。

第八，華夏航空：16架

2019年底，49架飛機

2022年底，65架飛機

3年的功夫，華夏航空凈增飛機16架。

華夏航空作為國內唯一的支線上市航空公司，近兩年運營方面還是受到了一些挫折。

不過，我們也應看到了華夏航空的努力。

至少華夏航空是國內唯一的運營國產飛機的民營航空公司。

華夏航空的支線飛機正從加拿大龐巴迪CRJ900向商飛的ARJ21轉變。

過去三年內，華夏航空引進了6架ARJ21飛機，10架A320系列飛機。

第九，吉祥航空（含九元航空）：14架

2019年底，客機96架

2022年底，客機110架

3年的功夫，吉祥航凈增飛機14架。

第十，成都航空:14架

2019年底，53架飛機

2022年底，67架飛機

成都航空3年凈增飛機14架。

成都航空原先是民營企業鷹聯航空，后來轉變為國有企業。

中國商飛和川航集團是其兩大股東，還有一個為成都地方國資。

成都航空是國內擁有ARJ21飛機最多的航空公司，共有25架。

其他都是A320系列飛機。

當然有些航空公司飛機規模還在下降，比如海航。

2019年底為361架

2022年底為342架

三年的時間，減少了19架飛機。

總的來說，過去三年來，航空公司的引進飛機速度大為放緩。

與此同時，還呈現以下三個特點。

一是引進國產飛機的多了。

在飛機引進較多的航空公司中，有一部分是來自于國產飛機。

比如三大航、成都航、華夏航。

未來，國產飛機的規模有望進一步提升。

二是引進空客飛機占主流。

過去三年，原來以波音飛機為主的航空公司飛機引進速度明顯放緩。

比如廈航、山航，還有其他一些中小型航空公司。

有的公司甚至一架飛機都沒引進。

而引進空客飛機的公司則是主流。

引進飛機最多的10家航空公司，除了順豐航空用的是波音貨機，大部分為客機改裝而成。

其他9家航空公司，除了國產飛機外，引進的基本上都是空客飛機。

三是上市公司引進飛機速度更快。

引進飛機最多的10家航空公司中，除了四川航空、長龍航空、成都航空外，其他都是上市公司，或上市公司旗下公司。

上市公司實力更強，更易于融到資金，因此在引進飛機方面更具優勢。

隨著民航業的加快復蘇，未來各家航空公司引進飛機數量將呈現恢復性增長。

加上國產飛機的崛起，未來中國民航市場的民機競爭將更趨激烈。