【新視野】歷史最慘2022年中國機場表現，民航復蘇的難點在哪里？

今天我們盤點一下2022年中國民航機場的旅客吞吐量排名。先看一下國內機場的總體情況。根據民航局最近官方公布的2022年機場生產統計公報，中國民用運輸機場，2022年共完成旅客吞吐量5.2億人次，同比2021年下降42.7%，只恢復到疫情前2019年的38.5%。

總體來說，去年國內機場的客運業務是處于疫情三年的最低谷，同時在全球范圍內比較也是很低的。這從國內大型機場的業務下滑就可以看得很清楚。疫情前的2019年，國內有千萬級機場41家，2021年千萬級機場減少到29家，而2022年千萬級機場只有18家。在2022年，中國民航機場在全球的排名大幅落后，沒有一家機場的旅客吞吐量進入全球前40名。

下面，我們看一看，疫情沖擊之下的中國民航機場，到底有多慘。是什么原因造成了普遍落后？未來，民航復蘇的難點又在哪里？

(資料圖)

1. 2022年廣州白云奪得國內客運冠軍，但是全球排名跌到40名以后

先看2022年中國機場旅客吞吐量排名的TOP20。廣州白云機場保住了全國第一的位置，但是客運下滑，依然非常嚴重，去年白云機場的旅客吞吐量只有2610萬，比2021年下滑35.1%。

旅客吞吐量超過2000萬的，共有5家機場，除廣州外，重慶江北機場2167萬，深圳寶安機場2156萬，昆明長水機場2124萬，杭州蕭山2004萬。很遺憾，北京和上海的四家機場都沒有達到2000萬。

去年的千萬級機場，共有18家，除去以上5家之外，排名第6到18名的，分別是：成都雙流、上海虹橋、上海浦東、西安咸陽、成都天府、北京首都、長沙黃花、南京祿口、武漢天河、海口美蘭、北京大興、廈門高崎和烏魯木齊機場。排名第19的是貴陽機場，排名20的是青島機場。

疫情三年，北京首都機場沒能保住全國第一的地位，而且，未來因為大興機場的分流，首都機場重返全國第一的可能性已經很小。

疫情三年，廣州白云機場可能是最大的贏家，連續三年位居全國第一。而未來能不能保持住第一，卻不一定。同時，白云機場雖然在國內的排名取得了巨大飛躍，但是在全球的排名，卻是大幅劇烈波動。

疫情第一年2020年，因為我國疫情管控最為成功，中國民航的業務復蘇最強勁。當年廣州白云機場的旅客吞吐量奪得了全球機場冠軍。

疫情第二年2021年，中國民航的復蘇情況依然高于全球平均水平，但是廣州白云機場的旅客吞吐量只排到了全球第8名。

疫情第三年2022年，中國民航的復蘇情況全面落后，對比一下，美國民航客運復蘇率達到91%左右，全球的平均復蘇率大約70%，而中國民航的復蘇率只有38%，這導致中國機場在全球的排名達到了歷史最慘的程度。

作為全國冠軍的廣州白云機場，旅客吞吐量只有2610萬，而全球第一的美國亞特蘭大機場，旅客吞吐量恢復到了9370萬，全球機場客運TOP40的門檻是3034萬，中國沒有一家機場進入全球前40名，廣州白云在全球的排名大約是50名左右。

2. 2022年中國機場為什么慘不忍睹？因為中國民航業務嚴重下滑

2022年全國機場業務大幅下滑，幾乎全部機場都創出虧損的歷史記錄。中國機場在全球的客運量排名，也創出改革開放以來的歷史最差記錄。這其中的原因，主要是因為國內多地疫情反復，由于執行嚴格的封控政策，全國的旅游和交通均大幅下滑。

我們對比一下數據。疫情前的2019年，中國民航客運量6.6億，全球第二。2020年，中國民航客運量4.18億，全球第一。2021年，中國民航客運量4.41億，全球第二。2022年中國民航客運量只有2.52億，大約相對于12年前2010年的規模。2022年中國民航客運復蘇率只有疫情前2019年的38%，落后于美國，落后于全球平均水平，在全球范圍內處于較低水平。

時間到了2022年的年底，我國執行乙類乙管的疫情管控政策，交通和旅游開始強勁復蘇，民航業務和機場客運也隨著快速反彈。那么， 2023年預期中國民航會復蘇到什么狀態呢？復蘇的難點又在哪里呢？

3. 中國民航業務開始強勁反彈，復蘇的難點在哪里？

2023年在新的疫情管控政策之下，中國民航開始強勁復蘇。從春運就嶄露頭角。春運40天，民航旅客運輸量5500多萬人次，同比2021年增長39%，恢復到了2019年春運的76%。

而且，從1月份開始到現在，民航的復蘇勢頭一直不減。今年1月份，中國民航旅客運輸量3978萬，2月份預估大約4300萬左右，3月份預估將超過4500萬。按照這個趨勢，我們預測，5月份民航客運量將超過5000萬，暑期將有機會挑戰單月6000萬，預測2023年全年中國民航的旅客運輸量將可能達到5.6億，大約復蘇到疫情前2019年的85%左右。這個結果可能要比2023年民航局工作會議發布的官方目標75%的復蘇率，要樂觀一些。

那么，當前民航復蘇的難點在哪里呢？

難點在于國際航線和國際航班。按照飛常準和航旅縱橫的航班統計數據，當前國內航班的復蘇率已經達到95%左右，而國際航班的復蘇率只有20%左右。中國的抗疫新政策對于國際航班的復蘇已經沒有障礙，但是我國的國際航班復蘇依然受到很嚴重的歧視影響。始作俑者是美國，日本和韓國是跟從者。

現在，中國到東南亞的旅游和航線都在快速復蘇，而中國與日本之間的航線復蘇阻力很大，中美航線更是維持著歷史低谷的水平。美國政府拒絕中國航空公司增加航班的請求，而且要求執行中美航線的中國航空公司不得飛越俄羅斯領空。這些都是地緣政治沖突的延伸。當前，中美航線的復蘇率只有5%左右。中美直航航班票價飆漲和一票難求的情況依然非常嚴重。

基于以上的分析，我們對今年我國國際航班的復蘇持謹慎樂觀態度。相對樂觀的預期，到暑期旺季的時候，國際航班量有可能復蘇到70%左右，國際旅客運輸量有可能復蘇到50%左右，但是即使這個目標也同樣需要政府和航空公司共同努力來實現！