航司重啟大規模招聘，應聘者：等候廳的地上坐滿了人

民航業回暖，帶動航空公司人力需求增加。

2月8日，春秋航空開展了大規模的線下招聘活動。春秋航空有關負責人對媒體表示，這是春秋航空今年春季大型招聘會的首場招聘活動。

據了解，春秋航空此次招聘推出了客艙乘務員、安全員、見習維修工程師、地勤商務、算法工程師、軟件開發工程師等六大崗位，“此次基本符合預期，目前發布崗位投遞的簡歷量基本上回到了2019年的同期的水平，僅乘務員、安全員崗位就已經吸引了2000余人網上報名”，上述春秋航空有關負責人進一步表示。

(資料圖片)

Eden是當天參加春秋航空面試“大軍”中的一員。Eden于2022年8月份畢業，是航空運輸服務專業，他告訴時代周報記者，由于自己畢業時航空公司沒有招聘信息，他去了鏈家工作，“已經從鏈家離職了，還是想做本專業的工作。”

Eden表示，除了參加春秋航空的招聘，之前還參加過吉祥航空的面試。雖然都沒過，但是他并不氣餒：“我還報名了東方航空、海南航空，慢慢面吧?！?/p>

時代周報記者注意到，近期，包括春秋航空在內，華夏航空、首都航空、南方航空、吉祥航空、廈門航空、海南航空等多家航空公司相繼開展了招聘工作。

航空公司招聘火熱重啟的背后，是民航業的逐步復蘇?！敖诟骷液剿鹃_始招聘，這是民航業轉暖復蘇，逐步向好的信號。疫情寒冬過去，民航業也需要新的血液進行補充，煥發生機?！笔锥己娇帐袌龈笨偛眯ち諏r代周報記者表示。

航司重啟大規模招聘

“線下面試的當天，人非常多?！狈强粘藢I出身的吳月（化名），在今年2月7日報名了海南航空的乘務員招聘。她對時代周報記者描述道：“面試是在一座大廈里，電梯到6樓后，走廊上都是人。不僅如此，面試的等候廳里座位都坐滿了，甚至后面靠墻的空地也坐滿了人。”

近期，航空公司重啟大規模招聘，吸引了大批懷揣藍天夢的人。

“自2月1日開啟報名通道后，已有近8000人報名，較2021年報名人數呈上升趨勢，目前報名人數還在增加?！比A夏航空相關負責人告訴時代周報記者，這次招聘的是空乘崗位，根據公司航空網絡布局及運力需要，本批進入航空公司的人員將于2023年上半年參加體檢與相關培訓，并于后續根據實際需要投入到A320、CRJ900機型的運行工作中。

受疫情影響，近幾年民航在職從業人員收縮，乘務員尤其明顯。據民航局信息中心數據顯示，截至2021年12月31日，全民航共有97307名乘務員持證上崗，而在2019年則有108955名乘務員，意味著兩年間全民航在職乘務員減少了超10%。

對此，肖琳對時代周報記者分析：“自2020年春節疫情開始，航空公司收入大幅下降，員工工資受到了很大的影響。進入2022年，受國際航班恢復緩慢、油價波動等多重影響，越來越多人離開本行業。除了空勤以外，航空公司的高素質人才，比如985大學的本科生、研究生，在航空業經濟形勢嚴峻的情況下，也主動離職，去其他行業尋求發展，所以造成了明顯的人才流失。”

“人才缺乏會導致航司的服務水平下降，從而影響乘客的乘坐體驗；此外，人才的缺乏還會導致企業在業務擴張時受到制約，使得企業無法快速占領新市場，因此航司的發展急需大量人才的跟進與補充?！币子^旅游行業高級分析師王珂對時代周報記者分析道。

記者注意到，自去年12月起，南方航空、吉祥航空、廈門航空、海南航空等多家航空公司就開始陸續恢復大規模線下招聘，涉及崗位包括乘務員、航空安全員、國內外航班保障員、飛行學員等。其中，廈門航空在招聘時還提到，見習乘務員年薪收入為6-8萬元，乘務員為15-19萬元，乘務長為25-30萬元，客艙經理為28-33萬元，此外乘務員還享有1.5年單身公寓、療養假、八險兩金等福利待遇。

事實上，對于民航市場的回暖，部分航司早有準備。國泰航空相關負責人對時代周報記者表示，“我們已重啟招聘。2022年已有超過2000名新員工加入國泰航空集團。隨著全球旅游業加速復蘇，集團計劃今年底前再增加約3000名員工，并于2024年持續招聘，以滿足營運需求?！?/p>

肖琳也對時代周報記者表示，首都航空自2022年10月起，已逐步開展招聘工作?！爸饕譃榭团摽涨谌藛T招聘和地面行政人員招聘?？涨谌藛T招聘方面，報名的有3000余人，經過層層篩選及考核，最終選聘了300多人；地面行政人員招聘方面，首都航空收到簡歷約1000份，目前也已完成了相關崗位的面試及引進工作?！?/p>

民航業加速恢復

航空公司陸續重啟招聘，與民航業加速回暖有關。

“疫情終結后，旅游及商務出行逐漸復蘇，需求的提升必然帶動航線的恢復，因此各大航司急需重建原有線路，也需要重啟招聘。”王珂對時代周報記者表示。

自2022年年底以來，隨著疫情防控措施的不斷優化，國內民航旅客運輸數量不斷回升，特別是在剛結束的春節。據航旅縱橫大數據顯示，2023年春節假期，國內客運航班量達到8.5萬班次，比去年同期增長近54%，已超過2019年同期水平。

在此情況下，各大航空公司也在加緊恢復運力。據肖琳介紹，目前首都航空國內整體航班量恢復至2019年的90%，旅客運輸量恢復至80%，平均票價持平。

除國內航線外，近期，隨著出境團隊旅游正式試點恢復，國際航線也在進一步恢復，當前已有不少航空公司宣布恢復或增加國際航班。

時代周報記者從國泰航空處獲悉，隨著內地與香港全面恢復人員往來，以及香港國際機場往來內地雙向轉機服務恢復后，國泰航空持續加密往來內地與香港的客運航班，以滿足旅客日益增長的出行需要?！拔覀兊哪繕耸窃?023年2月底前將往來兩地航班數目增至每周超過200班。”

市場加速回暖，讓近三年跌入低谷的民航業看到了曙光。1月6日，在2023年全國民航工作會議上，民航局局長宋志勇指出，疫情前民航業連續11年盈利，而疫情以來累計虧損預計達4000億元；2022年，全民航的虧損額則超過此前兩年的總和，達到2160億元。

宋志勇指出，隨著疫情防控政策調整優化，人流、物流將更加順暢，2023年目標是力爭行業總體恢復至疫情前75%左右水平，實現盈虧平衡。

值得注意的是，民航業持續復蘇期間，行業除了面臨人才挑戰，還面臨著許多其他挑戰。肖琳指出，“快速恢復的航空市場，運行保障壓力增加，整個運行體系要調整到疫情前的節奏是個逐步恢復的過程，確保安全運行；此外，旅客對服務的需求也發生了部分變化，例如對餐食、行李運輸方面的需求越來越多樣化，航司、機場也需要對整個服務體系進行升級，確保服務質量?！?/p>

“全球的旅游欲望經過長時間的沉寂后迅速恢復，航空公司也需加快步伐，更好滿足旅客的出行需求?！眹┖娇障嚓P負責人表示，在加速恢復運力的同時，國泰航空也在持續恢復旅客服務，例如為貴賓室重新進行裝潢布置，新增全新美食佳肴等。