當前報道:回顧2022年旅游業 | 文章精選

過去三年我們總盼望，旅游業能回到2019年。

如今萬物復蘇，全球旅游業經歷了一場徹骨的重構，真的還能回到過去嗎？

(資料圖)

在2022年，全球大多數地區經歷了疫情后旅游需求的強勁復蘇，同時又面臨著諸多新的挑戰?；厥走^去一年，旅游業依舊有很多值得關注的地方。我們從酒店住宿、在線旅游、目的地文旅和航空出行四個賽道分別遴選了幾篇文章，舊文重讀，新一年更好地翻開新篇章。

酒店住宿賽道

中國酒店發展進化最大的障礙是什么

中國酒店業一直都面臨“鯉魚躍龍門”的難題：不管增長多快，規模多大，大家都還是停留在“鯉魚”的階段，還只是大鯉魚和小鯉魚的區別，未能完成龍門一躍，化為“真龍”，量變一直未能引起質變。

未來十年，最值得中國酒店業重視的一件工作，恰恰是看起來老生常談、了無新意的企業文化建設。好多酒店內部都隱藏著一個龐大的、高成本的“隱蔽組織”，阻礙著企業的健康發展。只有變狼性為人性，才能變業績為價值，中國酒店才能走向卓越，基業長青，價值導向的企業文化是讓酒店脫胎換骨、魚躍龍門的關鍵。

脫軌的酒店預算

每年8、9月，各大酒店集團就開始如火如荼、聲勢浩大地進入預算季，可見無論是酒店集團，還是項目酒店，都把預算看作一項極其重要的工作。

有些酒店，無論預算目標是8千萬元還是1億元，組織架構是不變的，人員編制是不變的，薪酬預算是不變的，市場推廣費是不變的。在資源條件都不變的情況下，憑什么敢把預算目標不斷抬高呢？

在線旅游賽道

攜程的「離岸」上市路

回望攜程赴美上市近20年歲月，我們可以看到中國旅游業在「入世」背景下的逐漸對外開放。

20年來，中國不斷放寬對境外資本投資旅游行業的限制，而中國資本也在不斷前往海外，發展廣闊的境外旅游市場。這些都為2010年開始的境內外旅游熱潮提供了鋪墊——如果沒有中國旅游企業在這十年深耕供應商，旅游熱潮也就無從談起。

OTA影響力持續滲透，目的地旅游行業收入有望達2600億美元

隨著OTA的快速發展，許多運營商已經意識到OTA對自身的潛在威脅，因此開始加大投入，不斷改進技術，并提升數字化營銷能力。此外，許多初創企業開始布局全球巨頭尚未涉及的市場，占據市場份額。Phocuswright和Arival預計，隨著旅游業的復蘇，未來幾年OTA將會進行目的地領域的整合。

目的地與文旅賽道

數讀北京環球影城一周年

2021年9月20日，北京環球影城開業，至今已有一周年多。這個總投資千億、一期工程投資就達350億的國際級文旅項目有點生不逢時，正好撞在疫情的槍口上。

期待度最高的第一年，最初半年的時間內，收獲300萬游客，26.44億實際經營收入（不含其他收入），應該說對于這樣級別和體量的文旅項目來說，并不是非常理想。按此推算，全年人次應在550萬人次以下（考慮到疫情歇業），實際經營收入應在50億以下。對比上海迪士尼第一個完整經營年度（2017年）的客流是1100萬人次，超64億的實際經營收入。

文旅項目不能復制萬達廣場的成功

城市商業的產品越標準越好，而文旅項目是越有個性和特色越好。文旅項目的成功是一個全面、系統化的工程，選址、定位、市場需求的把握、規劃、設計、建設、運營、管理，每個環節都必須很精確，才有成功的潛力。

大項目對每個環節的要求越嚴格，小項目要求相對較低，因此市場上有一些小而美的項目，抓住了其中某幾個環節就取得不俗的成績。

航空與大出行賽道

航司忠誠度計劃怎么談未來

當業界說起航空公司的常旅客計劃和忠誠度計劃時，時常有將之混為一談者。實際上，忠誠度計劃以及與其相關的獲客、留客，始終是B2C行業經久不衰、永無止境的議題。

與一般的消費只需要花錢不同的是，消費航空公司的產品既需要花錢也需要花時間。因此在忠誠度計劃的設計中，必須考慮旅客在時間上的客觀限制。

2023年航空業的預見與愈建

2023年中國航空市場的復蘇，不可能是“走舊路“恢復到疫情前水平，而是建立在創新與重建基礎上的愈合與再出發，畢竟整個行業發展的內外環境都發生了巨大變化。

這就意味著，行業系統的數字化轉型與智慧化建設、航司的品牌運價與基于輔助收益提升的服務與產品創新、機場企業基于提升資源證券化率需求的基礎設施規劃、建設與運營模式的改革等，都將成為年度的戰略主題。