國際航協：全球航空業今年虧損收窄，明年將回歸盈利

國際航空運輸協會（IATA，簡稱“國際航協”）預計，2022年航空業因新冠肺炎疫情造成的虧損持續收窄，2023年全球航空業將恢復盈利。

2023年，航空公司預計實現47億美元的凈利潤，凈利潤率0.6%。是自2019年以來的首次盈利，2019年行業凈利潤264億美元（凈利潤率3.1%）。2022年，航空業預計凈虧69億美元（比國際航協6月份預期的凈虧97億美元有所改善）。遠遠好于2021年（虧損420億美元）和2020年（虧損1,377億美元）。

國際航協理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“堅韌成為新冠肺炎疫情危機中航空運輸業的顯著標志。展望2023年，隨著經濟復蘇，行業將實現自2019年以來的首次盈利。對比因政府疫情限制措施所導致的金融和經濟損失規模，航空業回歸盈利可謂一大壯舉。但行業收入7,790億美元和利潤僅47億美元的比例顯示，建立穩固的全球航空業財務基礎，道阻且長。一部分航空公司的盈利能力足以吸引推動行業在脫碳進程中向前發展所需的資金，一部分航空公司正在因各種原因苦苦掙扎，包括繁重的監管、高昂的成本、不連貫的政府政策、低效的基礎設施和價值鏈，參與世界連通性建設的回報未得到公平分配?！?/p>

(資料圖)

2022年

2022年營收前景的改善主要得益于航空公司在燃料價格上漲的情況下，努力提高收益和控制成本。

客運收益預計將增長8.4%（高于6月份預計的5.6%），并強勢推高客運收入至4,380億美元，高于2021年（2,390億美元）。

航空貨運收入在虧損收窄方面發揮了關鍵作用，預計收入將達到2,014億美元。與6月份的預測相比有所改善，與2021年基本持平，是2019年1,008億美元收入的兩倍多。

總收入預計將比2021年增長43.6%，達到7,270億美元。

由于GDP增長預期下調（從6月份的3.4%降至2.9%），數個市場（包括中國）推遲取消疫情限制措施以及其他不利因素，國際航協調整客運預期，即6月份預計2022年客運量將恢復至疫情前水平的82.4%，現調整為70.6%。貨運方面，曾預計2022年貨運量將超過2019年水平的11.7%，但根據目前情況，更可能降至2019年的98.4%。

成本方面，預計今年航油的平均價格為138.8美元/桶，遠高于6月份預計的125.5美元/桶。反映出航油裂解價差交易遠遠高于歷史平均水平，油價漲幅被夸大。即使需求降低導致消費減少，行業的燃料成本也被推高到2,220億美元（遠高于6月份預計的1,920億美元）。

“面對成本上升、勞動力短缺、罷工、許多關鍵樞紐的運營中斷以及日益增長的經濟不確定性，航空公司能夠在2022年減少虧損，充分說明了人們對互連互通的渴望和需求。隨著中國等一些關鍵市場保持限制的時間比預期的更長，客運量低于預期，今年的客運量約占2019年客運量的70%。但貨運和客運收益率的提高幫助航空公司實現盈利?！?沃爾什先生指出。

2023年

2023年，航空業將實現盈利，預計凈利潤將達到47億美元，收入7,790億美元（凈利潤率0.6%）。盡管全球GDP增長放緩至1.3%（2022年為2.9%），經濟的不確定性不斷增加，但航空業仍有望盈利。

“雖然經濟不確定性如影隨形，但仍有很多理由讓我們對2023年保持樂觀。在強勁增長的趨勢下，較低的油價通脹和持續的需求激增將有助于平衡成本與收益。由于利潤薄如蟬翼，任何一個參數發生即使是微不足道的變化，也有可能失衡滑向虧損。保持警惕和靈活將是關鍵?！?沃爾什先生說。

主要驅動力

客運：客運收入預計將達到5,220億美元。2023年，客運需求預計將達到2019年水平的85.5%。這一預期主要加入了中國疫情政策的不確定性，這一政策正在制約國內和國際市場復蘇。盡管如此，明年將是自2019年以來，客運量首次突破40億人次，預計將有42億人次乘坐飛機?？瓦\需求增速（增長21.1%）快于運力（增長18.0%），但由于能源成本略低，預計客運收益率將下降1.7%。

貨運： 2023年貨運市場預計將面臨更大壓力。收入有望達到1,494億美元，比2022年減少520億美元，但仍比2019年高出486億美元。由于經濟不確定性，貨運量預計將從2021年 6,560萬噸的峰值降至5,770萬噸。隨著腹艙運力的增長與客運市場的同步復蘇，預計收益率將大幅回落。國際航協預計貨運收益率將下降22.6%，主要受到2023年下半年通脹降溫措施的影響。在收入下降的背景下，貨運量2020年增長52.5%，2021年增長24.2%，2022年增長7.2%。即使出現大幅下降和相關的心理預期，貨運量也遠遠高于新冠肺炎疫情前水平。

成本：總成本預計將增長5.3%，達到7,760億美元。預計成本增長將比收入增長低1.8個百分點，支持盈利能力的恢復。勞動力、技能和運力短缺帶來的成本壓力依然存在。基礎設施成本也是問題。

盡管如此，非燃料單位成本預計將降至39.8美分/可用噸公里（低于2022年的41.7美分/可用噸公里，接近2019年的39.2美分/可用噸公里）。預計航空公司效率的提高將使載客率達到81.0%，略低于2019年的82.6%。

預計2023年的燃料支出總額將達到2,290億美元，占支出的30%。國際航協的預測基于布倫特原油92.3美元/桶（低于2022年的平均103.2美元/桶）。預計航油平均價格為111.9美元/桶（低于138.8美元/桶）。油價降低反映了俄烏沖突初始中斷后，燃料供應相對穩定。航油溢價（裂解價差交易）仍接近歷史高點。

風險：經濟和地緣政治環境將給2023年的前景造成若干潛在風險。

盡管有跡象表明，從2023年初開始，可能會放松對抗通脹的激進加息，但一些經濟體仍有陷入衰退的風險。這種放緩可能會影響客運和貨運需求。然而，很可能伴隨著油價下跌而得到些部分緩解。預計從2023年下半年起，中國將逐步重新開放國際旅行，逐步放寬國內疫情限制。中國疫情政策延長將對預期產生不利影響。如果增加基礎設施費用或稅收以支持可持續性努力的提議得以實現，也可能會削弱2023年的盈利能力。

“航空公司管理工作仍然充滿挑戰，密切關注經濟的不確定性至關重要。好消息是，航空公司已在其業務模式中建立了靈活性，能夠應對經濟加速或減速對需求的影響。但航空公司盈利能力非常有限。預計每位旅客的平均凈利潤僅為1.11美元。在世界上大部分國家和地區，還不夠買一杯咖啡。航空公司必須對稅收或基礎設施費用的任何增加保持警惕，尤其是那些以可持續發展為由的巧立名目。航空業承諾在2050年實現凈零碳排放。我們需要整合所有資源，包括政府激勵措施，從資金上實現這一巨大的能源轉型。更多的稅收和更高的收費將適得其反。” 沃爾什先生強調。

各區域前景

自2020年疫情沖擊導致巨虧以來，所有地區的財務表現都在持續改善。我們預計，北美地區是2022年唯一恢復盈利的地區。2023年，歐洲地區和中東地區將跟隨北美地區步伐實現盈利，拉丁美洲、非洲和亞太地區或將繼續虧損。

北美航空公司2022年預計盈利99億美元，2023年盈利114億美元。2023年，客運需求增長6.4%，預計將超過運力增長（5.5%）。今年，該地區需求預計將達到疫情前水平的97.2%，運力達到疫情前水平的98.9%。

與許多其他國家和地區相比，該地區航空公司受益于更少、持續時間更短的旅行限制。提振了美國龐大的國內市場，以及國際旅行，尤其是跨大西洋旅行。

歐洲航空公司2022年預計將虧損31億美元，2023年將盈利6.21億美元。2023年，客運需求增長預計達到8.9%，將超過運力增長（6.1%）。今年，該地區需求預計將達到疫情前水平的88.7%，運力將達到疫情前水平的89.1%。

俄烏沖突削弱了該地區部分航空公司的活力。非洲大陸部分樞紐的運營中斷正在得到解決，但各地的勞工騷亂仍在繼續。

亞太航空公司2022年預計將虧損100億美元，2023年虧損將收窄至66億美元。2023年，客運需求增長59.8%，預計將超過運力增長（47.8%）。今年，該地區需求預計將達到疫情前水平的70.8%，運力將達到疫情前水平的75.5%。

亞太地區受到中國旅行限制的嚴重影響。中國航空公司在國內和國際市場的表現均因政策受限。盡管對2023年下半年中國逐步放松限制持保守觀點，但我們預計，在限制措施放寬之后，被壓抑的強勁需求將迅速推動復蘇。該地區的盈利受航空貨運市場的顯著提振，亞太地區是最大的貨運市場。

中東航空公司2022年預計將虧損11億美元，2023年將盈利2.68億美元。2023年，預計客運需求增長23.4%，將超過運力增長（21.2%）。今年，該地區需求預計將達到疫情前水平的97.8%，運力達到疫情前水平的94.5%。

該地區從俄烏沖突導致的一定程度的航線改道中受益，更重要的是，隨著國際旅行市場的重新開放，利用該地區廣泛的全球網絡，被壓抑的旅行需求也在回升。

拉美航空公司2022年預計將虧損20億美元，2023年虧損將降至7.95億美元。2023年，客運需求增長9.3%，預計將超過運力增長（6.3%）。今年，該地區需求預計將達到疫情前水平的95.6%，運力將達到疫情前水平的94.2%。

拉美航空公司在過去一年中元氣十足，主要是因為許多國家從年中開始取消旅行限制。

非洲航空公司2022年預計將虧損6.38億美元，2023年虧損2.13億美元。預計客運需求增長27.4%，將超過運力增長（21.9%）。今年，該地區需求預計將達到疫情前水平的86.3%，運力達到疫情前水平的83.9%。

非洲非常容易受到宏觀經濟逆風的影響，逆風增加了多個經濟體的脆弱性，使連通性變得更加復雜。

總結

“2023年利潤預期雖然非常微薄，但行業終于再度盈利，這一點意義重大。2023年航空公司面臨的挑戰將很復雜，好在回歸到我們的經驗領域內。航空業已經建立了適應經濟波動、燃料價格等主要成本項目以及旅客偏好的強大能力。2008年全球金融危機結束后，航空業保持了10年增長的盈利能力。新冠肺炎疫情結束后也將如此。令人鼓舞的是，盡管經濟前景不明朗，但仍有大量的就業機會，大多數人有信心旅行?！?沃爾什先生補充道。

旅客正在享受旅行自由的回歸。國際航協最近對11個全球市場的旅客進行的一項民意調查顯示，近70%的受訪旅客的旅行量與疫情前相同或更多。此外，盡管85%的受訪旅客考慮經濟形勢，但57%的旅客無意限制他們的旅行習慣。

調查也顯示出旅客認可航空業的重要性：

91%的旅客表示，航空連接對經濟至關重要90%的旅客表示，航空旅行是現代生活的必需品87%的旅客表示，航空旅行對社會有積極影響57%的旅客熟悉聯合國可持續發展目標（SDG），91%的旅客了解航空運輸是一個關鍵因素