打通南北兩端隧道出口 東六環改造明挖段主體結構完工

車流滾滾的東六環主路旁，一條“地下長龍”從城市副中心的地下穿過。記者從首發建設公司了解到，東六環改造工程明挖段隧道已完成主體結構施工，北京首座地下立交——土橋互通立交的建設工作取得階段性勝利。預計今年年底，東六環改造工程將具備通車條件。

  昨天上午，記者來到東六環改造工程施工現場。隧道北出口，一條寬敞平坦的道路一路向下延伸，扎進了隧道內。

【資料圖】

  “以前都是從豎井的安全梯步行下到隧道里，這回咱們可以直接開車從地面進隧道了！”首發建設公司東六環改造工程項目管理處副總經理郭琪說。記者跟著他乘車進入隧道內部。隧道內高大寬敞，一眼看不到盡頭。沿途不少地方擺放著施工使用的腳手架和錐桶。一輛水泥罐車正在卸下混凝土，工人們隨即對地面進行找平。

  東六環改造工程隧道施工分為盾構段與明挖段，2023年8月21日，東六環約7.4公里的盾構段實現雙線貫通。而隧道南北兩端與地面相連的部分，由于不具備盾構機施工條件，因此還有1.8公里需要盾構結束后采用明挖法進行施工，實現盾構段到地面段的過渡。目前，東六環改造工程正在進行消防管道安裝及機電設備設施安裝。隧道內裝修施工、裝飾板安裝等工作也在同步進行。

  郭琪介紹，此次隧道主體結構施工正值汛期，東六環項目部制定了嚴密施工安全管理方案。組織施工單位對全線防汛風險點進行排查，明確防汛重點部位13處，針對重要點位，配齊防汛物資、設備、人員。項目部主要領導汛期在崗值班，相關防汛人員全部到崗，各支搶險隊伍隨時待命，確保在預警響應中發現的問題就地解決。

  東六環改造工程是落實《北京城市總體規劃》和《北京城市副中心控制性詳細規劃》的市重點工程。項目南起京哈高速，北至潞苑北大街，全線長約16.3公里，道路等級為高速公路，雙向六車道，設計時速為80公里。通車后，將促進通州城區與城市副中心行政辦公區融為一體，對提升全市交通服務水平、構建綜合交通體系具有重要意義。

  亮點揭秘

  更環保 通風凈化 降低污染

  東六環改造工程體現了“雙碳”理念。隧道下穿城市，實現地表空間充分利用。隧道采用長盾構方案施工，最大限度減少對環境的影響，節約占地約600畝，減少樹木伐移約4.7萬棵。

  汽車行駛會產生尾氣，因此隧道通風很重要。東六環改造采用隧道智能通風技術，根據隧道內平均車速、交通風速、污染物濃度分布進行實時監控，指導通風系統的運行控制，實現通風節能。在隧道南、北盾構井設置空氣凈化裝置，通過隧道通風系統與空氣凈化系統的節能關聯運行，降低隧道內、外車輛排放污染物濃度，實現綠色減排，預計凈化效率可達80%以上。

  更安靜 降噪升級 降低影響

  在隧道建成的同時，還有7.1公里的東六環路將同步由雙向四車道拓寬為雙向六車道。六環路通行大車多，伴隨產生的車輛通行噪音也較大，為有效降低噪音影響，給周邊市民提供良好生活居住環境，根據周邊居民區分布情況，首發集團交通工程公司按照設計要求，將新建聲屏障13處共3967米，更換隔音窗1374平方米，全部建成后能夠有效降低道路拓寬后噪聲對周邊居民的影響。

  另外，相比現有的高速公路，未來東六環的路面也將更加安靜。東六環隧道采用兩種新型降噪路面結構，根據調研，可以降低雨天事故率40%以上，同時能夠降低交通噪音2到3分貝。

  更安全 標線改造 智慧管控

  相比地面道路，隧道內的光線較暗。東六環改造工程啟用北京企業自主研發的標線涂料，成功研發高性能抗滑熱熔標線并不斷迭代升級。經試驗，新型標線能在保持成本不變的基礎上，亮度提升30%，抗滑性提升60%。該標線涂料也是首次在北京高速公路上應用。

  此外，東六環隧道機電系統在原設計規范基礎上進行智慧化提升，增加毫米波雷達，結合隧道全覆蓋視頻，實現對隧道內車輛進行全線動態跟蹤，更精細地采集沿線的車輛信息，提高隧道事件檢測水平，實現隧道內的車道級管控，通過隧道廣播、信息發布屏、指示標志等引導車輛安全行駛。

  更養眼 鄉土植物 多彩綠化

  改造工程通車前，東六環沿線還將開展綠化工程，深化與周邊環境、人文、交通融合，創造“自然景觀大道”。綠化工程包括施園互通立交、環球東互通立交、土橋互通立交、疃里互通立交范圍內橋區綠化、路基防護綠化等，總面積47.26萬平方米，主要包括喬灌木種植、坡面噴播、地被栽植以及綠化給水安裝。首發生態公司東六環改造工程綠化工程項目經理趙龍介紹，待土建、機電等單位工程完工后，將開始綠化項目施工。

  在綠化植物種植選擇上，沿線綠化以鄉土植物為主，盡量選用油松、白蠟、黃櫨、沙地柏等抗性強、耐寒、耐旱、耐貧瘠、病蟲害少、易管理的鄉土植物，同時注重色彩季相變化，形成持續有效的穩定景觀。